近年來，大型聯結車事故頻傳，造成嚴重死傷。立委蔡易餘、林俊憲指出，問題可能出在對剎車系統的管理，監理站在驗車時根本沒有審檢剎車系統，對於已經肇事的車輛也未查驗是否已安裝合規的剎車系統，應該追查是不是偷工減料，是否少裝了應有的零組件。

台灣車輛產業創新協會秘書長王冠翔表示，聯結車的剎車系統考量的因素很多，除了防止鎖死之外，前面車頭與後方子車也必須同步剎停，否則除了可能發生「子車推車頭」外，後面的子車在急剎下可能左右搖擺，出現「折甘蔗」斷裂的現象，甚至很容易就發生翻覆。

王冠翔指出，因應這些救命的新科技，國內也逐年改進車輛規格的要求，新車出廠及例行檢驗依法都應通過法規要求才能上路，但詳盡的審驗對象僅限於廠商提供測式用的那一輛「代表車」，根本沒有對後續量產的車輛把關。

王冠翔估計，「目前市面上的聯結車，有9成以上實車狀態與測試代表車不一致。」換句話說，有九成的聯結車可能都沒有安裝合規的剎車系統，形同行走在馬路上的不定時炸彈。

對此，立委蔡易餘呼籲，政府應嚴格把關聯結車的剎車系統，並加重偷工減料的罰則，才能有效遏止聯結車事故頻傳的悲劇。