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近年來,大型聯結車事故頻傳,造成嚴重死傷。立委蔡易餘、林俊憲指出,問題可能出在對剎車系統的管理,監理站在驗車時根本沒有審檢剎車系統,對於已經肇事的車輛也未查驗是否已安裝合規的剎車系統,應該追查是不是偷工減料,是否少裝了應有的零組件。
台灣車輛產業創新協會秘書長王冠翔表示,聯結車的剎車系統考量的因素很多,除了防止鎖死之外,前面車頭與後方子車也必須同步剎停,否則除了可能發生「子車推車頭」外,後面的子車在急剎下可能左右搖擺,出現「折甘蔗」斷裂的現象,甚至很容易就發生翻覆。
王冠翔指出,因應這些救命的新科技,國內也逐年改進車輛規格的要求,新車出廠及例行檢驗依法都應通過法規要求才能上路,但詳盡的審驗對象僅限於廠商提供測式用的那一輛「代表車」,根本沒有對後續量產的車輛把關。
王冠翔估計,「目前市面上的聯結車,有9成以上實車狀態與測試代表車不一致。」換句話說,有九成的聯結車可能都沒有安裝合規的剎車系統,形同行走在馬路上的不定時炸彈。
對此,立委蔡易餘呼籲,政府應嚴格把關聯結車的剎車系統,並加重偷工減料的罰則,才能有效遏止聯結車事故頻傳的悲劇。